완성차를 왜 뜯어서 수출할까? CKD·SKD·DKD 쉽게 이해하기, CKD·SKD·DKD 차이 완벽 정리
“완성차를 왜 굳이 분해해서 수출할까?” SCM 실무자가 반드시 알아야 하는 CKD·SKD·DKD 개념 완벽 정리 자동차 산업 SCM 업무를 하다 보면 처음 듣는 용어들이 굉장히 많습니다. 그중 신입사원들이 가장 헷갈려하는 단어 중 하나가 바로 이것입니다. CKD SKD DKD 처음 보면 거의 암호처럼 느껴집니다. 특히 이런 이야기를 들으면 더 혼란스럽습니다. “이번 물량은 CKD 방식으로 나갑니다.” “현지 공장 SKD 조립 대응 필요합니다.” “DKD 포장 기준 다시 확인해주세요.” 신입 입장에서는 보통 이런 생각이 듭니다. “아니… 자동차를 그냥 완성차 상태로 보내면 되는 거 아닌가요?” 사실 굉장히 자연스러운 의문입니다. 자동차는 완제품인데 왜 굳이 분해해서 해외로 보내는 걸까요? 그것도 단순히 일부만 떼는 수준이 아니라, 경우에 따라서는 사실상 “레고 조각 수준”으로 완전히 분해해서 수출하기도 합니다. 그 이유는 단순 운송 때문만이 아닙니다. 실제 CKD·SKD·DKD 방식 뒤에는 아래와 같은 글로벌 공급망 전략이 숨어 있습니다. 관세 절감 물류 효율화 현지 생산 규제 대응 원가 절감 국가별 산업 정책 대응 현지 고용 확대 생산 리스크 분산 즉, 자동차 산업에서 CKD는 단순 포장 방식이 아니라 글로벌 SCM 전략 자체라고 봐도 과장이 아닙니다. 자동차를 왜 분해해서 수출할까? 먼저 가장 근본적인 질문부터 보겠습니다. “왜 완성차를 그냥 보내지 않을까?” 사실 완성차 그대로 보내는 방식도 존재합니다. 이걸 일반적으로 CBU(Complete Built-Up)라고 부릅니다. 즉: 완전히 조립된 차량 상태 그대로 수출하는 방식 입니다. 예를 들어 한국 공장에서 차량 생산 완료 후 그대로 선적해서 미국이나 유럽으로 보내는 방식입니다. 그런데 문제는 여기서 발생합니다. ...